Marmaray is de treinlijn die onder de Bosporus door loopt en waarmee je van het Europese naar het Aziatische deel van Istanbul rijdt zonder boven de grond te komen.
Op de kaart heet de lijn B1, en het belangrijkste dat je erover moet weten is dat het geen metro is: het tarief hangt af van de afstand die je aflegt.
Een korte rit kost 34,00 lira, het volledige traject loopt op tot 74,70 lira, terwijl metro, tram en bus sinds 20 juli 2026 een vast bedrag van 46,20 lira rekenen. Hieronder staat welke haltes je als bezoeker nodig hebt, wat je precies betaalt, waar je overstapt, en wanneer je beter de veerboot neemt.
Snel antwoord
- Welke lijn: B1, de enige Marmaray-lijn. Er is geen keuze te maken tussen varianten. Alle treinen rijden over hetzelfde spoor door dezelfde tunnel.
- Wat het kost: een afstandstarief. Minimaal 34,00 lira voor een korte rit, maximaal 74,70 lira voor het volledige traject (bilet.com, gepubliceerd 15 mei 2026, waargenomen 21 september 2026).
- Waarom dat afwijkt: metro, tram, bus en funiculaire hebben wel een vast tarief, 46,20 lira sinds 20 juli 2026. Marmaray en de luchthavenlijn M11 vallen daar expliciet buiten (istambulmetro.com, waargenomen 21 september 2026).
- Istanbulkart: geldig. Je checkt in bij binnenkomst en nog een keer uit bij het verlaten van het station. Uitchecken vergeten is de duurste fout op deze lijn.
- Haltes die je nodig hebt: Sirkeci, Yenikapi, Uskudar, Ayrilik Cesmesi en Sogutlucesme.
- Dienstregeling: wij hebben geen officiele frequentie en geen eerste of laatste trein gevonden die wij op 22 september 2026 konden controleren. Kijk op het bord op het perron.
- Uitzicht: geen. Je rijdt onder water door een tunnel. Wil je de oversteek zien, neem dan de veerboot.
Op deze pagina
- Wat Marmaray is en waarom het geen metro is
- Wat een rit kost: afstandstarief in plaats van vast tarief
- De haltes die je als bezoeker nodig hebt
- Overstappen op metro, tram en Metrobus
- Betalen, in- en uitchecken, en waar het misgaat
- Marmaray of de veerboot naar de Aziatische kant
- Drukte, bagage, kinderwagens en toegankelijkheid
- Verder de lijn af: richting Gebze
- Ons advies: wanneer je Marmaray neemt en wanneer niet
- Veelgestelde vragen
- Verder plannen
Wat Marmaray is en waarom het geen metro is
Marmaray is een spoorlijn, geen metrolijn. Dat klinkt als een woordenspel, maar het verschil merk je aan drie dingen tegelijk: aan het materieel, aan de lengte van de lijn en aan je saldo.
De treinen zijn langer en breder dan die van de metro, de lijn loopt van de westelijke buitenwijken van de stad tot ver voorbij de oostelijke rand, en het tarief werkt op een andere manier dan alles wat je verder in Istanbul gebruikt. In het netwerk staat de lijn aangegeven als B1.
Er bestaat maar een Marmaray-lijn, dus de vraag welke lijn je moet hebben is snel beantwoord: er is er precies een.
Het bijzondere deel van de lijn is het stuk tussen de Europese en de Aziatische oever. Daar loopt het spoor door een tunnel onder de Bosporus, de zeestraat die Istanbul in tweeen deelt.
Je ziet er niets van. Het perron ziet eruit als elk ander station, de deuren gaan dicht, en een paar minuten later sta je op een ander continent.
Dat is meteen de reden dat mensen er gericht naar zoeken: de oversteek van Europa naar Azie is het bekendste reisfeitje over deze stad, en Marmaray is de snelste en goedkoopste manier om die te maken.
Wat Marmaray in de praktijk vooral is, is een werklijn. Forenzen gebruiken hem om van de ene kant van de stad naar de andere te komen zonder over een brug te hoeven.
Voor een bezoeker betekent dat twee dingen. Ten eerste dat je er heel efficient mee reist, ook op momenten dat het verkeer boven de grond vaststaat.
Ten tweede dat het in de ochtend- en avondspits behoorlijk vol kan zijn, omdat je dan meereist met mensen die naar hun werk gaan.
Hoe het OV-netwerk van de stad verder in elkaar zit, met metrolijnen, trams, bussen en de Metrobus, staat uitgewerkt op onze pagina over het openbaar vervoer in Istanbul.
Wat een rit kost: afstandstarief in plaats van vast tarief
Dit is het punt waarop de meeste reizigers vastlopen, en het is precies het punt dat in Nederlandstalige overzichten wordt overgeslagen. Op vrijwel het hele netwerk van Istanbul betaal je een vast bedrag per rit, hoe ver je ook gaat.
Bij Marmaray niet. Daar rekent het systeem af op basis van de afstand tussen het station waar je incheckt en het station waar je uitcheckt.
Een korte rit kost daarom minder dan een lange, en je weet het bedrag pas als je eruit stapt.
De bandbreedte is bekend. Een korte rit begint bij 34,00 lira en het volledige traject van het ene eind van de lijn naar het andere komt uit op maximaal 74,70 lira.
Dat komt van bilet.com, gepubliceerd op 15 mei 2026 en door ons waargenomen op 21 september 2026. Ter vergelijking: voor metro, tram, bus en de funiculaires geldt een vast tarief van 46,20 lira sinds de verhoging van 20 juli 2026.
De bron die dat vermeldt, istambulmetro.com, zegt er expliciet bij dat Marmaray en de luchthavenlijn M11 buiten dat vaste tarief vallen omdat die afstandsgebaseerd zijn.
| Wat | Tarief | Bron en datum |
|---|---|---|
| Marmaray, korte rit (minimum) | 34,00 lira | bilet.com, 15 mei 2026, waargenomen 21 september 2026 |
| Marmaray, volledig traject (maximum) | 74,70 lira | bilet.com, 15 mei 2026, waargenomen 21 september 2026 |
| Marmaray, 1 tot 7 stations | 34,00 lira | yolculuk.com.tr, tarief ingegaan 16 februari 2026 |
| Metro, tram, bus, funiculaire (vast) | 46,20 lira | istambulmetro.com, tarief van 20 juli 2026, waargenomen 21 september 2026 |
| Zelfde vaste rit volgens een andere bron | 42,00 lira | bilet.com en yolculuk.com.tr, tarief van 16 februari 2026 |
| Luchthavenmetro M11 | afstandstarief, ongeveer 79 lira genoemd | istambulmetro.com en lostin.istanbul, april 2026 |
Alle bedragen zijn Turkse lira. Gecontroleerd op 22 september 2026. Turkije kent hoge inflatie en de tarieven zijn in 2026 al twee keer aangepast. Ga ervan uit dat deze bedragen een ondergrens zijn en niet een garantie.
Waarom bronnen elkaar tegenspreken
Je komt online twee verschillende standaardtarieven tegen en dat is geen slordigheid van een van beide. Er is in 2026 tweemaal verhoogd.
Op 16 februari 2026 ging een verhoging van 20 procent in, waarmee de standaardrit op 42,00 lira kwam. Op 20 juli 2026 volgde een nieuwe ronde, waarmee dat bedrag op 46,20 lira uitkwam.
Pagina’s die na februari zijn geschreven en daarna niet zijn bijgewerkt, noemen dus nog 42,00 lira. Wij houden het julitarief aan als het actuele bedrag en zetten de waarnemingsdatum erbij, zodat je zelf kunt zien hoe oud onze informatie is.
Voor Marmaray zelf hebben wij geen tarief gevonden dat na 20 juli 2026 opnieuw is gepubliceerd. De bandbreedte van 34,00 tot 74,70 lira komt van een bron van mei 2026.
Het is goed mogelijk dat ook die bedragen inmiddels iets hoger liggen. Wij verzinnen daar geen opslag bij.
Houd er rekening mee dat je iets meer betaalt dan hier staat, en kijk na het uitchecken even op het schermpje van het poortje: daar staat wat er is afgeschreven en wat je nog over hebt.
Wat het afstandstarief voor je saldo betekent
Praktisch gevolg nummer een: je kunt niet vooraf uitrekenen hoeveel saldo je precies nodig hebt. Reis je met zijn tweeen op een kaart, dan moet er bij het inchecken genoeg op staan voor de duurste mogelijke rit, twee keer.
Praktisch gevolg nummer twee: de poortjes laten je niet naar binnen als je saldo onder een drempel zit, ook niet als jouw specifieke rit korter en dus goedkoper zou zijn. Laad daarom iets ruimer op dan je op een gewone metrodag zou doen.
Hoe het opwaarderen werkt en wat een blanco kaart kost, staat op onze pagina over de Istanbulkart.
De haltes die je als bezoeker nodig hebt
De lijn heeft veel stations, maar als bezoeker gebruik je er in de praktijk vijf. Die vijf liggen rond de tunnel en sluiten aan op de plekken waar je toch al komt.
Wij noemen hieronder alleen de haltes waarvan wij de functie kunnen onderbouwen. Een volledige stationslijst vind je op de kaart in het station zelf, en die is betrouwbaarder dan welk overzicht van derden ook.
| Halte | Kant | Waar je voor uitstapt |
|---|---|---|
| Sirkeci | Europa | Het historische schiereiland, op loopafstand van de Eminonu-kade en het gebied rond Sultanahmet |
| Yenikapi | Europa | Knooppunt met metrolijnen en de zeebusterminal. Vooral een overstapstation |
| Uskudar | Azie | Uskudar zelf, de veerbootkade en de metro naar de heuvels erachter |
| Ayrilik Cesmesi | Azie | Overstap op de metro richting Kadikoy en verder de Aziatische kant op |
| Sogutlucesme | Azie | Kadikoy en omgeving, en de aansluiting op de Metrobus |
| Gebze | Azie | Het oostelijke eind van de lijn, ver buiten de stad |
Deze tabel beschrijft de functie van de haltes, niet de dienstregeling. Gecontroleerd op 22 september 2026.
Sirkeci is voor de meeste bezoekers het startpunt, simpelweg omdat het aan de kant ligt waar je slaapt en waar de grote bezienswaardigheden staan. Vanaf daar is het een korte rit naar de Aziatische kant.
Aan de overkant heb je de keuze tussen Uskudar, met zijn kade, moskeeen en het uitzicht terug op de oude stad, en Kadikoy, dat je via Ayrilik Cesmesi of Sogutlucesme bereikt en dat vooral om de markt, de eetstraten en Moda draait.
Dat zijn twee heel verschillende wijken en het is de moeite waard om vooraf te bepalen welke van de twee je wilt zien, want ze liggen niet naast elkaar.
Overstappen op metro, tram en Metrobus
Marmaray is zelden je hele reis. In vrijwel alle gevallen stap je aan een of beide kanten over op iets anders.
Dat gaat op een paar vaste plekken en het is handig om die te kennen, want overstappen in Istanbul betekent bijna altijd een stuk lopen door een tunnel of over een plein, en soms opnieuw door een poortje.
Aan de Europese kant
Yenikapi is het grote knooppunt. Daar komen metrolijnen samen en daar kun je van Marmaray overstappen op het metronet richting het noorden en westen van de stad.
Het station is groot en de looproutes zijn lang. Reken op een paar minuten extra. Sirkeci is compacter en ligt op loopafstand van de tramroute en van de kades aan de Gouden Hoorn, wat het voor bezoekers vaak praktischer maakt dan Yenikapi, ook al is het geen officieel overstappunt op elke lijn.
Aan de Aziatische kant
Ayrilik Cesmesi is het punt waar je van Marmaray op de metro stapt die verder de Aziatische kant op rijdt, onder meer richting Kadikoy. Sogutlucesme is het aansluitpunt op de Metrobus, de busbaan die over de snelweg van oost naar west door de stad loopt.
Die Metrobus is snel en goedkoop, maar ook berucht druk. Voor een bezoeker is hij vooral interessant als je een lange afstand moet overbruggen waar geen metro ligt.
Overstapkorting en de anonieme kaart
In Istanbul bestaat een overstapkorting: reis je binnen 90 minuten door op een tweede of derde vervoermiddel, dan betaal je voor die aansluitende ritten minder. Dat is op papier een mooi systeem, maar er zit een addertje onder dat je in vrijwel geen enkele Nederlandse tekst leest.
Reizigers met een anonieme Istanbulkart, en dat is vrijwel elke toerist, krijgen die overstapkorting niet. Je betaalt dus voor elke rit het volle bedrag.
Reken daar bij het opwaarderen op, en lees hoe dat precies zit voordat je jezelf rijk rekent met kortingen die je niet krijgt.
Betalen, in- en uitchecken, en waar het misgaat
Betalen gaat met de Istanbulkart. Je houdt de kaart bij het poortje, het poortje gaat open, en bij het verlaten van het station doe je hetzelfde nog een keer.
Dat tweede deel is het verschil met de metro, waar je alleen bij binnenkomst afrekent. Omdat Marmaray een afstandstarief hanteert, moet het systeem weten waar je eruit gaat.
Doe je dat niet, dan kan het systeem de rit niet afsluiten en dat kost je geld of gedoe bij de volgende rit.
- Check je saldo: kijk voor je door het poortje gaat of er genoeg op de kaart staat voor de langste rit die je zou kunnen maken, en laad zo nodig bij aan de automaat in de hal.
- Check in: houd de kaart bij het poortje bij binnenkomst van het station, niet bij het perron.
- Stap in op het juiste perron: er is maar een lijn, maar wel twee richtingen. Kijk op het bord naar het eindstation, niet naar de kleur.
- Check uit: houd de kaart bij het poortje bij het verlaten van het station. Dit is de stap die mensen vergeten.
- Kijk op het schermpje: daar staat wat er is afgeschreven en wat je nog over hebt. Dat is meteen je controle op het afstandstarief.
Contactloze bankpas, app en QR
Naast de fysieke kaart bestaat er een digitale variant, Istanbulkart Plus in de Istanbulkart Mobil-app, en een systeem waarbij je via SMS een QR-code krijgt. Wij hebben niet kunnen verifieren of en hoe die varianten op elke Marmaray-poort werken, en of contactloos betalen met een buitenlandse bankpas op deze lijn overal wordt geaccepteerd.
Wij raden daarom voor een kort bezoek gewoon de fysieke kaart aan: die werkt overal, je koopt hem bij de automaat in het station, en je hoeft er geen app voor te installeren of een Turks telefoonnummer voor te hebben.
Let er verder op dat een kaart voor meerdere personen tegelijk gebruikt kan worden. Dat is handig als je met zijn tweeen of drieen reist en er niet iedereen een eigen kaart hoeft te hebben.
Bedenk wel dat je dan bij het poortje twee keer achter elkaar moet scannen, en dat je bij het uitchecken hetzelfde moet doen. Raakt dat uit de pas, dan klopt de afrekening niet meer.
Marmaray of de veerboot naar de Aziatische kant
Dit is de keuze die er voor een bezoeker echt toe doet. Marmaray en de veerboot brengen je allebei van Europa naar Azie, maar het zijn twee compleet verschillende ervaringen.
Marmaray is sneller, rijdt onafhankelijk van het weer en gaat ondergronds. De veerboot is langzamer, gevoelig voor wind, en geeft je het uitzicht waar de stad om bekendstaat: de skyline met de moskeeen, de bruggen, de andere schepen en de meeuwen achter de boot aan.
Qua prijs zit er minder verschil in dan je zou denken. Een korte Marmaray-rit kost 34,00 lira, een veerboottocht tussen de oevers ligt in dezelfde orde van grootte en loopt per route uiteen.
Het argument is dus niet geld maar tijd en beleving. Ons advies voor een eerste bezoek: ga heen met de veerboot, in het licht, en kom terug met Marmaray als je moe bent of als het al donker is.
Dan heb je het uitzicht gehad en bespaar je de terugweg. Welke veerbootroute het mooiste is en wat de verschillende exploitanten rekenen, staat op onze pagina over de veerboten in Istanbul.
Drukte, bagage, kinderwagens en toegankelijkheid
Over de dienstregeling zijn wij kort en eerlijk: wij hebben geen officiele opgave van de frequentie, de eerste trein en de laatste trein gevonden die wij op 22 september 2026 konden controleren. Wij noemen daarom geen minutenaantal en geen tijdstip.
Op elk station hangt een bord met de actuele tijden, en dat is de enige bron die op dat moment klopt.
Plan je een late terugreis naar de Europese kant, ga dan niet uit van een nachtdienst maar kijk aan het begin van de avond even wanneer de laatste trein gaat, of houd rekening met een taxi als terugvaloptie.
Wat drukte betreft geldt de gewone logica van een forenzenlijn. In de ochtend- en de avondspits reis je mee met mensen die naar hun werk gaan, en dan is het vol, vooral in de richting van het zakelijke deel van de stad.
Rond het midden van de dag is het rustiger en heb je een grote kans op een zitplaats. Voor een bezoeker die niet aan kantoortijden vastzit, is dat een makkelijke winst: verschuif je oversteek naar tien uur ’s ochtends of naar het begin van de middag.
Met bagage is Marmaray beter te doen dan de metro, omdat de treinen ruimer zijn en de doorgangen breder. Toch is het geen luchthavenlijn en er zijn geen speciale bagagerekken waar je op kunt rekenen.
Reis je met een grote koffer, doe dat dan buiten de spits. Voor kinderwagens en rolstoelen geldt dat de stations liften hebben, maar wij hebben niet per station kunnen verifieren of die er allemaal zijn en of ze altijd werken.
Ga dus niet blind uit van een stap-vrije route en houd een alternatief achter de hand.
Verder de lijn af: richting Gebze
De meeste bezoekers gebruiken alleen het middenstuk van Marmaray, rond de tunnel. De lijn loopt echter een stuk verder door dan de stad zelf en eindigt in het oosten bij Gebze.
Dat opent in theorie de deur naar bestemmingen buiten Istanbul zonder dat je een auto of een langeafstandsbus nodig hebt. In de praktijk is het vooral interessant als je een dagtrip naar het oosten wilt maken en de file over de bruggen wilt vermijden.
Wij zijn hier bewust voorzichtig. Wij hebben geen geverifieerde reistijden, aansluitingen of vertrektijden voor het traject richting Gebze, en wij noemen daarom geen concrete dagtrips met een reisduur erbij.
Wat wel klopt, is het principe: hoe verder je rijdt, hoe hoger het afstandstarief, met 74,70 lira als plafond voor het volledige traject. Voor een rit naar het eind van de lijn betaal je dus ongeveer het dubbele van een korte oversteek, en dat is voor een dagtocht nog steeds weinig geld.
Wil je zien welke uitstapjes buiten de stad de moeite waard zijn en hoe je daar volgens de betreffende pagina’s komt, kijk dan bij Sile en Agva, dat aan de oostkant van de stad ligt.
Ons advies: wanneer je Marmaray neemt en wanneer niet
Neem Marmaray als je van A naar B moet en de reistijd belangrijker is dan het uitzicht. Dat geldt voor de terugweg ’s avonds, voor een dag waarop het regent of hard waait, en voor elke verplaatsing tussen de twee kanten van de stad in de spits, wanneer taxi’s en bussen op de bruggen stilstaan.
Het is in die situaties het snelste vervoermiddel van de stad en het kost je een bedrag waar je in Nederland nog geen kop koffie voor krijgt.
Neem Marmaray niet als de oversteek zelf het uitje is. De tunnel geeft je precies niets om naar te kijken, en de eerste keer dat je van Europa naar Azie gaat verdient de boot.
Neem hem ook niet als je met veel bagage in de spits zit en er een rustiger alternatief is, en reken er niet op voor een late thuiskomst zonder dat je de laatste vertrektijd hebt gecheckt.
En nog een keer het praktische punt waar het in de praktijk op stukloopt: reken niet met het vaste tarief van 46,20 lira dat je op de metro ziet, maar met een bedrag tussen 34,00 en 74,70 lira, en zorg dat je bij het uitchecken je kaart weer voor het poortje houdt.
Wie dat doet, gebruikt de lijn zoals een inwoner hem gebruikt. Hoe je de rest van je vervoer in de stad regelt, van de tram tot de bus naar de luchthaven, staat in ons overzicht van het vervoer in Istanbul en op de pagina over de route van Istanbul Airport naar het centrum.
Veelgestelde vragen
Welke Marmaray-lijn moet ik hebben?
Er is er maar een. Marmaray staat in het netwerk aangegeven als B1 en alle treinen rijden over hetzelfde spoor door dezelfde tunnel onder de Bosporus.
Je hoeft dus alleen de juiste richting te kiezen. Kijk daarvoor op het perronbord naar het eindstation en niet naar de lijnkleur, want die is voor beide richtingen gelijk.
Wat kost een rit met Marmaray?
Marmaray rekent een afstandstarief. Een korte rit kost minimaal 34,00 lira en het volledige traject maximaal 74,70 lira, volgens bilet.com, gepubliceerd 15 mei 2026 en door ons waargenomen op 21 september 2026.
Dat wijkt af van metro, tram, bus en funiculaire, die sinds 20 juli 2026 een vast tarief van 46,20 lira rekenen. Sinds mei 2026 is er voor Marmaray geen nieuwer officieel tarief gepubliceerd dat wij konden controleren, dus houd rekening met een iets hoger bedrag.
Is mijn Istanbulkart geldig in Marmaray?
Ja. De gewone Istanbulkart werkt op Marmaray.
Het verschil met de metro is dat je twee keer scant: een keer bij binnenkomst van het station en een keer bij het verlaten ervan, omdat het systeem moet weten hoe ver je hebt gereisd.
Zorg dat er genoeg saldo op staat voor de langste rit die je zou kunnen maken, want de poortjes hanteren een drempel.
Krijg ik overstapkorting als ik na Marmaray de metro neem?
In het systeem bestaat een overstapkorting voor aansluitende ritten binnen 90 minuten. Gebruikers van een anonieme Istanbulkart, en dat is vrijwel elke bezoeker, krijgen die korting echter niet en betalen elke rit het volle tarief. Ga er dus niet van uit dat je tweede rit goedkoper is.
Hoe vaak rijdt Marmaray en hoe laat gaat de laatste trein?
Wij hebben geen officiele opgave van de frequentie en van de eerste en laatste trein gevonden die wij op 22 september 2026 konden controleren, en wij noemen daarom geen tijden. Op elk station hangt een bord met de actuele vertrektijden.
Plan je een late terugreis, kijk dan aan het begin van de avond wanneer de laatste trein gaat en houd een taxi achter de hand.
Kun je vanuit de trein de Bosporus zien?
Nee. Het stuk tussen Europa en Azie loopt door een tunnel onder de zeestraat, dus je ziet niets van het water. Wil je de oversteek zien, neem dan de veerboot en gebruik Marmaray voor de terugweg of voor dagen met slecht weer.
Welke halte neem ik voor Kadikoy en welke voor Uskudar?
Voor Uskudar stap je uit bij de gelijknamige halte, die direct bij de wijk en de veerbootkade ligt. Voor Kadikoy gebruik je Ayrilik Cesmesi, waar je overstapt op de metro, of Sogutlucesme, dat ook de aansluiting op de Metrobus geeft.
Uskudar en Kadikoy zijn twee verschillende wijken met een verschillend karakter en liggen niet naast elkaar.
Tot slot iets wat wij liever hardop zeggen dan verzwijgen: voor Marmaray hoef je niets vooraf te regelen en er valt hier ook niets te boeken. Je koopt een Istanbulkart bij de biletmatik-automaat in het station, je laadt hem op, en dat is het.
Er bestaat geen ticket, geen pas en geen tour die je op deze lijn geld bespaart, en de toeristenpassen die je online tegenkomt dekken het stadsvervoer meestal niet. Wat de verschillende passen wel en niet dekken, hebben wij uitgezocht op onze pagina Istanbul-passen vergelijken.
Bronnen: bilet.com, artikel over de tarieven van het openbaar vervoer in Istanbul voor 2026, gepubliceerd 15 mei 2026, waargenomen 21 september 2026, voor het afstandstarief van Marmaray van 34,00 tot 74,70 lira, istambulmetro.com voor het vaste tarief van 46,20 lira dat op 20 juli 2026 inging en voor de vermelding dat Marmaray en M11 daarbuiten vallen, waargenomen 21 september 2026, yolculuk.com.tr voor de tarieven die op 16 februari 2026 ingingen, waaronder Marmaray voor 1 tot 7 stations op 34,00 lira en de overstapkortingen binnen 90 minuten, theistanbulinsider.com en eleman.net voor de Istanbulkart, waaronder het gegeven dat houders van een anonieme kaart geen overstapkorting krijgen en dat een kaart door meerdere personen kan worden gebruikt, lostin.istanbul voor de luchthavenlijn M11.
Voor de dienstregeling van Marmaray, de frequentie, de eerste en laatste trein, de reistijden richting Gebze en de aanwezigheid van liften per station vonden wij geen bron die wij konden controleren. Die gegevens noemen wij daarom niet. Gecontroleerd op 22 september 2026.